Krupp-Gleisbohrramme I & II
Gleisrammen - Gründungen
Die Krupp-Gleisbohrrammen sind speziell für den Einsatz auf Baustellen der Deutschen Bahn AG konstruiert und gebaut worden. Sie realisieren gegengleisfreie Gründungen im Ramm- und Bohreindrehverfahren. Ein eigener Fahrantrieb ermöglicht Arbeiten im Baugleis ohne den Einsatz einer Arbeitslokomotive. Durch hohe Tragfähigkeiten bei großer Ausladung sind die Rammen flexibel einsetzbar.
Funktionsmerkmale
- Arbeit verläuft gegengleisfrei sowie unter abgeschalteter Fahrleitung
- Erhöhte Standfestigkeit durch hohes Eigengewicht und niedrigen Schwerpunkt
- Eindrehen von Großrohren mit der vorhandenen Hydraulikanlage (ohne zusätzliches Aggregat)
- Schneller Umbau vom Ramm- zum Bohrgerät, kompatibel mit der vorhandenen Technik
- Ramm- und Bohrgründungen für Masten und Signalbrücken der Deutschen Bahn AG
- Imloch-Fels-Bohrungen und Eindrehen von Großrohren mit Durchmesser bis 1.040 mm
- Gründungen für Hilfsbrücken
- Herstellung von Verbau
- Lade- und Stellarbeiten
- Optionale Ausrüstung mit einem Dieselbären – D 22 (Kolbenmasse 2,2 t) und somit problemlose Aufnahme schwersten Rammgutes
Technische Daten
- Hersteller
- KRUPP/SPITZKE SE
- Bauart
- gleisgebundenes Ramm- und Bohrgerät
- Motor
- Perkins 153 kW (215 PS), Deutz 96 kW (130 PS)
- Höchstgeschwindigkeit im Zugverband
- 100 km/h
- Höchstgeschwindigkeit im Baugleis
- 6 km/h, selbstfahrend mit Arbeitszug
- Eigenmasse
- 98.000 kg
- Höhe über SO
- KRUPP I: 4.575 mm (Tranpsortstellung)
- KRUPP II: 4.490 mm (Transportstellung)
- Ausladung
- 2,6 m bis 7,3 m von Gleisachse
- Nutzlänge als Ramme
- mit Dieselhammer D 22 bis zu 10 m, mit Dieselhammer D 15 bis zu 12 m, mit Immlochhammer bis zu 5 m
- Nutzlänge beim Eindrehen
- bis zu 10 m
- Rammgerät
- Dieselhammer D 15 oder D 22
- Rammgut
- bis 6,5 t bei 3 m Ausladung, bis 4,0 t bei 7,30 m Ausladung (in Verbindung mit Dieselbär D22)
- Bohrgerät
- Imlochhammer mit Durchmesser 12, 15 und 17,5 Zoll, Eindrehen von Rohren bis 900 mm Durchmesser
