Zusammen für Hamburg–Berlin

... erbringen muss und viele Schnittstellen z.B. zur Leit- und Sicherungstechnik, den Bahnsteigs- und Betriebsanlagen, den Telekommunikationsanlagen und der OLA aufweist. Weichenheizungen, Beleuchtungen, Erdungsanlagen, Kabelanlagen der Energieversorgung – die gesamte elektrische Infrastruktur entlang der Strecke muss auf ihre sichere und normgerechte Funktionalität geprüft werden. Unser Team der Leit- und Sicherungstechnik sorgt dafür, dass Züge sicher fahren und Kollisionen oder Entgleisungen verhindert werden. Die LST-Abnahme ist daher der sicherheitskritischste Teil vor der Inbetriebnahme. Vielen Dank an alle Kollegen von 50 Hz, LST und TK, die am Ende dafür sorgen, dass alles vorher Gebaute funktioniert.

ihnen mit einer beeindruckenden Punktlandung gelungen. Seit Ende vergangener Woche fahren die Züge wieder im Regelbetrieb zwischen Hamburg und Hagenow-Land. Danke für euren tatkräftigen Einsatz!

Ein ähnliches Bild zeichnet sich im Los 2 zwischen Büchen und Dergenthin ab. Auch hier befinden wir uns auf der Zielgeraden und leisten die letzten Arbeiten unermüdlich ab. Unser Fokus: Die erfolgreiche Inbetriebnahme der Strecke im Juni. Wir berichten über den Fortschritt.

Die vollständige Strecke wird zum 14. Juni 2026 in Betrieb genommen. Auf die Fertigstellung unserer Leistungen​ hat der neue Zeitplan keine direkten Auswirkungen. Wie vertraglich vereinbart, werden unsere Teams die Arbeiten zum 30. April 2026 beenden. Wir möchten uns bei unseren Teams, die unter schweren Bedingungen in den vergangenen Wochen und Monaten im Einsatz waren, bedanken. Wir wünschen für die kommenden sieben Wochen viel Energie.

werden u. a. aufgrund von verzögerten Baufreigaben oder fehlender Baufreiheit – sieben weitere Baufirmen nutzen das Baufeld – im kommenden Jahr noch wesentliche Leistungen umgesetzt. Der Spezialtiefbau ist beendet.

Der Oberbau im Los 2 ist fertiggestellt, die ausrüstenden Gewerke, der Kabeltiefbau und Randwegebau haben noch alle Hände voll zu tun. Unvorstellbar viele kleine Dinge müssen beachtet und abgearbeitet werden, um das Bahnsystem funktionsfähig zu machen. 95 km Erdung, 19 OLA-Maste, acht Weichenheizstationen, zwei Trafostationen – all das muss im Zusammenwirken verschiedener Fachleute bei Planung und Ausführung abgestimmt werden. Für die Stationen werden viele Kabeltröge verbaut, zusätzlich leisteten unsere Teams der Niederlassung Großbeeren den Passendenwechsel. Für die Ausrüstung sind die Bereiche Multidisziplinäre Großprojekte und Energietechnik/LST/TK zuständig. Wir danken allen Beteiligten für ihre lösungsorientierte Arbeit und wünschen zum Ende des Jahres einige erholsame und besinnliche Tage der Ruhe.

Ingenieurbau: Neubau 2 Bahnsteige, 2 Bahnsteigverlängerungen im Bau
Kabeltiefbau: 19 von 43,3 km Betonkabelkanal und 144 von 152 Querungen fertig
Leit- und Sicherungstechnik: 204 von 215 Signalen gegründet und 169 km von 266 km Kabel gezogen
Oberleitungsanlagen: 154 von 154 Maste gegründet und gestellt, 3,8 km von 9,5 km Kettenwerk neugebaut, 1 km von 5 km Fahrdraht gewechselt, 110 von 784 Mast- und Bauteilerden verbaut
Gleisbau: 28 Weichen von 28 Weichen eingebaut, 6,8 km Gleis von 6,8 km Gleis umgebaut

Der Leistungsumfang ist enorm hoch, die Liste ließe sich fast endlos weiterführen. Ein Teilbereich umfasst die komplette Erneuerung von etlichen Verkehrsstationen. Im Los 1 liegt der Bf Büchen. Die Arbeiten an den Bahnsteigen ist besonders herausfordernd, weil sich hier die Strecken 6100 und 1150 kreuzen und der Logistikverkehr der vielen Baugewerke entsprechend hoch ist. Im Los 2 befinden sich die Bf Karstädt, Jasnitz und Strohkirchen. In allen vier von SPITZKE zu bearbeitenden Stationen läuft der Rückbau sukzessive, während der Neubau bereits begonnen hat. In Karstädt, Jasnitz und Strohkirchen werden die Bahnsteige um ca. 30 m verlängert, der Neubau der Bahnsteigkanten ist in vollem Gange. Neben der Verlängerung der Bahnsteige mit dem Ziel, längere Züge halten zu lassen, wird die Höhe der Bahnsteigkanten vereinheitlicht. Aktuell liegen die Höhen zwischen 38 und 76 cm, die neuen Höhen der Bahnsteige werden alle 76 cm betragen. Viel Erfolg allen Beteiligten der Generalsanierung, insbesondere unseren Kolleginnen und Kollegen. Dieses Mal geht ein besonderer Gruß an den Bereich Großprojekte/Ingenieurbau und unsere Partner beck-bau GmbH und H. Klostermann Baugesellschaft mbH !

Ebenfalls in Dergenthin werden die ersten sechs Weichen in konventioneller Bauweise mit unserem Gleisbaukran Oskar eingebaut. In Ludwigslust sind die ersten 22 OLA-Gründungen realisiert und an den Bahnhöfen Karstädt, Jasnitz und Strohkirchen wird mit Hochdruck gearbeitet. Mehr zu den drei Verkehrsstationen in einem folgenden Beitrag.

Im Los 1 (Hamburg–Büchen) wurden im Rangierbahnhof Billwerder, der weiter in Betrieb ist und wo nur in Wochenendsperrpausen gearbeitet werden kann, die ersten 6 von 28 Weichen gewechselt und zwei Bahnhofsgleise umgebaut. Auf der Hauptstrecke sind in den ersten Wochen etliche Leistungen umgesetzt worden. 51 Gleisquerungen hat unser Team eingebaut, 40 Gründungen hergestellt und im Bf. Büchen wird sogar schon mit dem Aufbau der neuen Oberleitung begonnen. Hier ist auch der Rückbau der vier Bahnsteige so fortgeschritten, dass am Montag mit dem ersten Neubau begonnen werden kann.

Glückwunsch an alle Beteiligten zu diesen Leistungen in den ersten drei Wochen!

Außerdem bereiten unsere Teams im Bf. Dergenthin alles für den Weicheneinbau vor, während gleichzeitig in Ludwigslust der Gleisrückbau für die Personenunterführung und Eisenbahnüberführung geleistet sowie der Einbau einer Weichenharfe vorbereitet wird. Auch an anderen Abschnitten haben unsere Profis ihre Arbeit aufgenommen. In Klein Warnow werden bspw. Gleisschaltmittel rückgebaut und in Jassnitz, Karstädt sowie Strohkirchen sind unsere Kolleginnen und Kollegen des Unternehmensbereichs Großprojekte/Ingenieurbau in den Bahnhöfen tätig. Des Weiteren steht die Erneuerung der Oberleitungsanlage (OLA) auf dem Plan, für die der Rückbau in vollem Gange ist.

Auch im Los 1 hat der OLA-Rückbau im Bf. Büchen begonnen, wo auch die vier Bahnsteige rückgebaut werden. Am heutigen Mittwoch beginnen die Gründungsarbeiten für die neue OLA. Der Rangierbahnhof Billwerder gehört zwar nicht zur Hauptstrecke, muss aber in Betrieb bleiben, da er ein Containerterminal bedient. Dafür wurden am Wochenende zwei Weichen gewechselt. Unsere LST-Teams packen inzwischen kräftig beim Rückbau an, während die Teams vom KTB mit der Materialisierung im gesamten Baufeld beschäftigt sind.

Wir sind in Los 1 von Hamburg-Rothenburgsort bis Büchen und im Los 2 von Büchen bis Dergenthin mit unserem ARGE-Partner LEONHARD WEISS im Einsatz. Heute Abend wird die Oberleitung der gesamten Strecke, die mit 278 km rund viermal so lang ist wie die der Riedbahn, abgeschaltet und die Baugleise eingerichtet. Die Bahnstrecke ist die wichtigste Städtedirektverbindung Deutschlands und mit streckenweise 470 Zügen am Tag hochbelastet. Wir nehmen das Großprojekt zwischen den Millionenstädten in Angriff und werden in den nächsten Monaten umfassende Leistungen durchführen. Unsere Teams aus der gesamten UG setzen dabei auf ihre Erfahrungen aus der Generalsanierung der Riedbahn. Wir wünschen allen Beteiligten viel Energie und gute Zusammenarbeit!