Gleisumbauzug UM-S 2001 – Heinrich der Starke

Fahrweg - Schienen- und Schwellenwechsel

Gleisumbauzug UM-S 2001, Heinrich der Starke, arbeitet nach dem Umbauverfahren MATISA-SPITZKE, benannt nach dem Schweizer Hersteller der Maschine. Es ermöglicht den kontinuierlichen Umbau von Gleisen mit unterschiedlichen Schwellenformen. Der UM-S 2001 kopiert die alte Gleislage und / oder erstellt sie nach einer Soll-Geometrie in einem durchgehenden Arbeitsgang neu. Seine Leistungsfähigkeit garantiert die Minimierung von Sperrzeiten.

Gleisumbauzug UM-S 2001 – Heinrich der Starke Grafik

Funktionsmerkmale

Schienen- und Schwellenwechsel mit hoher Umbauleistung
Sehr kurze Ein- bzw. Ausfädelzeiten (≤ 30 bzw. 45 min)
Arbeiten in Minimalradien
Umbau von Holz-, Beton-, Stahl- und Bi-Blockschwellen
Schonende Behandlung der Neustoffe (Schienen, Schwellen)
Verzicht auf den Stopfgang, Befahrbarkeit des Gleises nach dem Umbau mit 70 km/h (in Erprobung)
Kopie der alten Gleisgeometrie oder Neuerstellung einer Soll-Geometrie in einem Arbeitsgang
Biologisch abbaubares Hydrauliköl
Emissionsarme Dieselmotoren
Einsatz von Oberbaustoffwagen
- Bauart (Slmmps Wagen) – Fahrschienenhöhe 1.200 mm
- Bauart (462- 464 Slps Wagen) – Fahrbahnhöhe 900 mm
- Bauart (466 Slps Wagen) – Fahrbahnhöhe 1.470 mm
Verschwenkung von 100 mm und Absenkung von 100 mm

Gleisumbauzug UM-S 2001 – Heinrich der Starke Bild 1

Gleisumbauzug UM-S 2001 – Heinrich der Starke Bild 2

Gleisumbauzug UM-S 2001 – Heinrich der Starke Bild 3

Gleisumbauzug UM-S 2001 – Heinrich der Starke Bild 4

Gleisumbauzug UM-S 2001 – Heinrich der Starke Bild 5

Technische Daten

Gesamtmasse: 242 t
Höhe über SO: 4.398 mm
Länge über Puffer: 92.390 mm
Achszahl: 15
Motorleistung: 380 kW
max. Geschwindigkeit gezogen: 100 km/h
max. Geschwindigkeit Eigenantrieb: 5 km/h
Achsabstand: max. 28.800 mm in Arbeitsstellung, max. 17.000 mm in Transportstellung

Leistungsparameter

Umbauleistung: 250 m/h
Arbeitsradius: ≥ 250 m
min. Arbeitsbreite: 3 m
Arbeitshöhe unter Fahrleitung: ≥ 4,95 m von SO
Ausbau/Einbau der Schwellentypen: Holz, Beton, Stahl, Bi-Block
Verschwenkung des Gleises: ± 100 mm
mögliche Absenkung des Gleises: 100 mm
Arbeiten in Überhöhung: max. 160 mm
Herstellung einer neuen Überhöhung möglich: Ja

Weitere Maschinen Work in Progress